配资炒股是否合法 6月降价力度不如5月，车市价格战熄火初露苗头？

进入6月份，中国车市的价格战似乎有所降温，部分车企的优惠力度也不如5月份凶猛。

比如理想汽车，进入6月份宣布，月底前可享首付最低0元起金融购车方案。L6首付0元起，日供可低至154元。理想汽车还推出了端午节限时购车活动，只要在6月8日-6月18日期间订购理想汽车的L7、L8、L9三款车型，就可以获得总价值1.27万元的购车礼包。

在核查中发现，由于彭家村历史矛盾突出、班子建设尚不健全，为了保障土地补偿款的资金安全，同时考虑到补偿款的保值、增值，采取了以上款项由区城投统一代管。彭家村若在村民福利、基础设施建设、民生保障等日常开支及合理重大开支方面有资金使用需求，可随时提出使用申请。故该款项并非实质性的投资理财，不存在资金风险。同时确实存在群众告知工作覆盖面不够广的问题。下一步当地将召开村民代表大会和党员会议进行告知解释并公示公开，同时广泛征求村民意见，按照多数村民意见落实整改。

而理想5月份调整了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系，降价幅度在1.8万—3万元，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。

6月份，吉利汽车综合以旧换新政策补贴为6.3万元，全系车型限时最低5.09万元起步。6月份优惠力度有所收窄，优惠政策显示现金优惠2.3万元，置换补贴2.2万元，全系车型5.49万元起。

蔚来汽车和零跑汽车的优惠力度和5月相比，基本延续了此前的政策，并没有太大的变化。

似乎，价格战没有再进一步延伸下去。

这让消费者产生了无限联想——是不是价格战要停止了呢？

价格战注定不是主流趋势

就在刚刚结束的重庆汽车论坛上，就有汽车大佬认为价格战需要保持理性，最终卷的还是价值和技术。整体来看，对于大部分新能源品牌来说，对于整个行业来说，价格战加剧了它们的亏损程度，并不利于行业发展。

何小鹏甚至表示，“小鹏汽车的战略将不会像以前一样，仅仅着眼于销量增长，在这么卷的市场里，我们会更着眼追求高质量、高效率，全面提升公司综合能力，使长板更长，且没有短板。”

这也代表着广大新能源品牌的心声，当价格战对销量的刺激作用没有达到预期效果的时候，价格战还有必要打下去吗？

从新势力品牌的情况来看，2023年，除了理想实现交付36.7万辆，完成了年初销量目标之外，其余的品牌都没有完成目标。蔚来、小鹏、零跑这三家上市公司，2023年分别交付160,038辆，完成目标的65%，小鹏汽车交付14.2万辆，完成目标的70%，零跑交付14.42万辆，完成目标的72%，其余像极氪、埃安、哪吒等品牌，分别交付11.87万辆、48万辆、12.75万辆，分别完成目标的84%、96%、42%。

也就是说，对于除了比亚迪、理想之外的绝大多数新能源品牌，它们都没有完成预定的目标，甚至差的不是一星半点。它们在2023年也在努力地跟进价格战的节奏，但是效果并不理想。

这种情况也引发了深层次的思考，如果价格战只是让个别企业赚得盆满钵满，而自己却亏得一塌糊涂，那这是不是在给别人做嫁衣？

市场似乎陷入了一种误区，不跟进价格战注定要死，跟进或许还能留在牌桌上。正是这种认知，使得各家品牌只能咬牙跟进。但跟进的结果却是，企业苦不堪言。

正如曾庆洪在刚刚结束的重庆汽车论坛上说的那样，“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”

在社交媒体上，曾庆洪的发言迎来了很多网友们的暴击，各种大帽子乱扣。但是，无论从哪个方面来说，价格战都不是汽车市场正确的打开方式。就连最利益攸关的买车群体，对价格战都抱着持币观望的态度。

从这个角度来看，价格战注定不会是主流趋势。现在，松动的苗头已经有所显现。

车企在寻求一种新的可能性

当市场销量增速放缓，价格战的刺激作用远不及预期，不少车企开始对营销部门“动刀”，力图用内部变革来应对外部形势的变化。

前不久，理想汽车调整了组织架构，把“零售和交付总部的职能合并为销售”。理想此前是把销售业务分为零售和交付两个独立部门。因为两个部门的考核指标不一样，为了避免对销量产生影响，理想把这两个部门整合在了一起，能够最大程度的避免内耗。

理想汽车做出这样的调整也是迫于巨大的市场压力。根据一季度财报显示，2024年一季度经营亏损达5.85亿，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。有媒体爆出，理想汽车将此前80万辆年度交付目标，调整为48万辆。

目前来看，理想汽车前5个月累计交付14.12万辆，以48万辆计算完成率仅为29.41%，未来理想汽车每月交付需要维持在4.84万辆以上，压力不小。

近期，零跑汽车也调整了营销体系，将原有的渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三大销售部门合并为一个“销售部”，销售部负责人向首席运营官（COO）徐军汇报。

据零跑公告，此次调整后，三大部门形成合力，一起卖车。零售管理团队能够和原来的销售大区协作，“目的是提升零售门店的销售能力”。同时，零跑汽车还撤销了公司的海外拓展部门。这个很好理解，零跑和Stellantis集团成立了合资公司，专门负责零跑品牌在海外的营销服业务。

零跑汽车2024年的销量目标是25到30万辆，目前，前5个月累计销量66580辆，未来7个月每月交付数量要达到3.47万辆以上。再加上零跑汽车本来的售价就比蔚小理要低，销量上不来，营收方面就更难提升了。因此，零跑不变不行。

小鹏汽车更是变革不断。5月份，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车销售负责人；哪吒汽车也没有闲着，2024年初，张勇兼任营销公司总经理之后，在5月份又兼任了产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部，不得不说张勇已经顾不上企业战略思考了，抓的全是具体业务，就这还被周鸿祎吐槽，这个CEO当得真够累的；蔚来因为9月份就要上新车乐道L60，因此组织架构调整顺理成章。首先是成立乐道事业部（OV）、芯片研发(CD)，Firefly事业部(FY)；手机业务(NP)

以上各家新势力在大致相同时间里，都进行了组织机构调整，这说明了一个事实，在旷日持久的价格战下，各家品牌正在回归理性，寻找一种可能性——希望通过用非降价的方式来刺激销量。

当然，这并不是说大家马上就要放弃价格战，降价肯定还会存在配资炒股是否合法，只是力度会变小。当车企的营销不再围着价格展开，消费者会接受吗？